老巨头能不能抓住新时代?英特尔首次展示用于自动驾驶汽车

发布时间:2021-09-13    作者:99企业录    所属分类:互联网

在北京时间9月7日,英特尔首席执行官基辛格选择在慕尼黑汽车展上发表他的第一次现场演讲,他用这样一句话来作为他的演讲的开场白:“为什么一个制造半导体的人要在全球最重要的汽车展上站起来?

英特尔官网

Pat给出两种回答:

一、英特尔推出了加速器的代工服务计划,旨在帮助汽车芯片设计公司加速向先进工艺的过渡。

智能汽车

英特尔旗下的Mobileye在自动驾驶研究领域又走上了一条道路,到2022年,旗下第一款自动驾驶出租车将在德国投入运营。

上述两项业务,是英特尔这个传统芯片巨头进军汽车市场的两大武器。由外部反馈来看,两家企业冰火两重天。关于Mobileye的最新技术和服务,智能驾驶从业者和整车制造商都表示了积极的态度,尤其是最关心与自动驾驶安全标准相关的进展。对英特尔代工服务加速器计划,则普遍持观望态度,甚至较为悲观。

全球芯片市场规模

01。

为汽车业巨头代工芯片,是假货?

慕尼黑车展

晶片代工服务是英特尔今年以来上升的战略级业务。

在这次讲话中,帕特特意提到了开放位于爱尔兰的晶片厂的产能。另外,英特尔近期将在欧洲至少新建两家芯片厂,并在未来十年总共在欧洲新建8家芯片厂,总投资达800亿欧元。

在欧洲,英特尔对芯片制造商下注是有外部环境的考虑--欧盟重视芯片生产的全球份额。1990年代,欧洲曾占全球芯片供应的44%,到2020年,这一比例为9%,而欧盟的目标是在2030年前将其恢复到20%。

(IP)授权,为汽车客户满足定制化要求。

加快汽车芯片设计公司向先进工艺转型的步伐,旨在解决竞争对手所束缚的高端芯片设计公司。在知识产权方面,还将建立专业团队,满足客户定制化要求。若做到这两点,就能尽量避免与竞争者争夺现有客户的局面,开拓增量客户,而这个“增量客户”,其实主要是指汽车企业。

近年来,汽车芯片需求的高速增长已经成为近年来汽车市场不可逆转的趋势,在全球汽车销量连续多年负增长的情况下,汽车芯片市场规模仍保持着两位数的增长,即使到了2020年的负增长,也相应地出现了全球汽车销量-13%的下滑。

要强调的一点是,2020年和2021年的需求并不是没有减少的,汽车的数字化、智能化转型是不可逆的,而且许多汽车企业也在加强全新汽车电子电气架构的研发,而无论哪家汽车公司都在加强全新汽车电子电气架构的研发。而且这些高性能芯片都要求采用先进的工艺制程。

一位汽车芯片研发人员认为,虽然汽车厂商对先进制程芯片有强烈需求,但真正影响汽车厂商决策的第一因素还是成本因素,因为成本因素,汽车厂商自建先进制程芯片的难度很大。就拿8纳米制程芯片来说,流片一次要2000万美元,设计费用更是上亿,这样的成本如果没有几十万的销售量来摊销,是不能承受的。

02。

Mobileye是英特尔的王牌?

Mobileye最初在以色列成立,主要关注智能驾驶视觉解决方案。在2017年被英特尔收购之后,这家公司逐渐成为汽车视觉市场的隐形冠军。

截至八月份,全世界已有8800万辆汽车携带Mobileye的辅助驾驶技术,其中25家整车厂正在与Mobileye合作,Mobileye芯片的发货量已接近1亿颗。

Mobileye在辅助驾驶这个市场上与汽车公司合作的深度和广度与博世一样高。

然而,在过去三年中,以特斯拉、英伟达为代表的公司在神经网络和人工智能领域所取得的进步,极大地促进了自动驾驶技术的发展,Mobileye并没有跟上这波潮流,仍然固守计算机视觉路线,在新技术的节奏上落后了。

Mobileye在这次慕尼黑汽车展上发布的自动驾驶出租车和安全标准方面的进展受到了广泛关注,其中一项称自动驾驶出租车可以商业化。证实了Mobileye的技术仍然很先进和可信。安全性标准已经通过了。

无人驾驶出租车Robtaxi可以实现全自动驾驶,Mobileye采用了由11台摄像机组成的视觉感知系统和7台激光雷达组成的雷达感知系统,两个系统互不融合,相互独立工作,相互冗余。

Mobileye总裁AmnonShashua在2020年的CES展览会上表示,实现安全自动驾驶的最佳方法是实现真正的冗余设计。各有独立摄像系统,雷达+激光雷达。首先,这些分系统使1万小时发生一起意外事故的可能性,综合起来,可使一亿小时发生一起事故的概率。但是由于数据还没有完全独立,如果再减去一些,最后一个数字就是一千万小时发生事故的理想概率。

随着安全标准的不断发展,英特尔不仅在技术上更加安全,更让自动化驾驶行业感到担忧。

IEEE(以下简称IEEE)于2019年通过了一项提议,推动制定自动驾驶决策系统安全标准,这是国际电子工业行业标准的主要制定者。

在这次慕尼黑车展上,英特尔公司的高级首席工程师JackWeast负责,Jack自己也宣布了第一个自动驾驶安全标准IEEE2846标准草案,并有望在今年年底获得批准。这个标准主要解决的问题是,到底多安全才够安全。

这一标准数字化、标准化了许多驾驶行为的安全准则。例如保持车距、安全并线、礼让右车、视野受限的情况下要减速等等,将这些安全原则数字化、公式化,以便在计算机上理解,同时还可向监管者提供必要的工具,用以测试各种自动驾驶车辆是否达到基本安全标准。

无论是整车厂还是自动驾驶的研发公司,都受到这一进步的鼓舞。现在加入这个标准制定工作组的企业已超过30家,其中包括大众、福特、本田等主流汽车厂商,也有电装、法雷奥等主流厂商,当然还有Aurora、Waymo、Mobileye等自动驾驶技术开发公司。

照片来源:英特尔公司提供。

2017年以60倍溢价,153亿美元收购Mobileye,如今看来,英特尔做了一个非常成功的收购。

在慕尼黑汽车展上,英特尔首席执行官的讲话传达了一个明确的信息,即英特尔将加快汽车市场的步伐。这项决定不难理解。目前,英特尔在汽车市场上所能找到的唯一一个体积足够增长的市场。当英特尔在计算机和服务器芯片市场几乎垄断全球时,在移动互联网时代,英特尔失去了移动设备的优势,如今,汽车芯片这场战争让英特尔无法承受。

并购Mobileye让英特尔有了一张快速进入汽车市场的票,有近亿的出货量,以及多达25家整车厂的客户队伍,为英特尔进军汽车市场打下了良好的基础。英特尔的工作方式更接近大型整车厂和主要供应商的需求,其市场优势难以动摇。而成为自动驾驶安全标准的制定者,则进一步巩固优势地位。

不像Mobileye,英特尔想要涉足汽车芯片的其它领域也很困难。尽管汽车电子电气架构的迭代将重构整个汽车芯片的市场结构,但目前高通、联发科、英伟达等新玩家和瑞萨、英飞达等老玩家都已在市场上强势占位。不管是提供成品还是替代品,英特尔并没有令人信服的产品和服务。与此同时,英特尔在业界留下昂贵的印象,对成本敏感的汽车厂商来说,也是一大障碍。

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