氢能作为公认的清洁能源载体,已经成为全球能源革命技术的重要方向

发布时间:2021-09-09    作者:99企业录    所属分类:市场营销

最近,京津冀、上海、广东申报的燃料电池汽车示范城市群获得五部门联合批准。若实现了示范期的目标,示范城市群最多可获得18.7亿元氢燃料电池汽车推广应用和氢能源供应。

宝廷氢能管理中心

虽然财政奖励是“真金白银”,但使氢能产业发展走上快车道,但要使产业生态发展到成熟阶段并非易事,从技术研发、产品落地到产业化,氢燃料电池汽车仍有很长一段路要走。

绿色氢气来自其源头。

氢能作为清洁能源的载体,已成为全球能源革命的重要技术发展方向。

在2025年至2030年期间,欧洲水电解制氢设备能力将达到40GW,一千万吨氢气。到2030年,氢气将大规模应用于难脱碳行业。自2002年起,日本以国家补贴推动氢燃料电池的研、产、学联动,目前正处于全球领先地位。

随着国家政策的鼓励和企业的积极参与,我国的氢能产业也从起步阶段过渡到快速发展阶段。当前国内燃料电池汽车的应用场景不断扩大,中国氢燃料电池汽车的销量已由2015年的10台增加到2020年的7000台以上。马林聪,全国氢能标准化技术委员会主任,在“嘉兴氢能产业发展高峰论坛”上表示,各地都非常重视氢能,京津冀、长三角、珠三角等地区的氢能源布局。

最近,北京宣布,到2023年底,它将拥有3000辆氢燃料汽车,并建立37个氢气加气站。上海已将氢能列为“十四五”六大产业发展重点之一。

氢能源虽然是一种非常清洁的能源,但由于氢能源属于“二次能源”,它的制造过程中也会产生大量的碳排放。按照氢气生产工艺的不同,目前市场上的氢能源分为三类:由零碳制得的“绿氢”、用低碳制“蓝氢”、用高碳制“灰氢”。

我国的氢能工业虽然兴旺,但良莠不齐。中国城市科学研究会会长、国际欧亚科学院院士仇保兴指出,我国80%的氢气是由天然气转化而成的“灰氢”。用于交通运输的“灰氢”燃料实际上比柴油和汽油的直接排放要多。

绿色氢气是氢利用的理想形式,但由于目前技术和生产成本的限制,实现绿氢的大规模应用还需要一定的时间。中国电动车百人会副秘书长、秘书长张永伟表示,如何打通可再生能源与氢能之间的技术堵点、政策堵点,让氢能更加绿色,从而使氢能在一开始就是绿色能源,是需要在各种技术路线和产业化路线中加快筛选的重要环节。

通过技术降低成本。

燃料电池汽车作为氢能源行业最重要的落地方式,被业界普遍认为,燃料电池汽车是当前市场的风口,也是推动整个氢能产业发展的重要力量。尽管氢能源具有清洁和可持续发展的优势,但近两年全球汽车企业在氢燃料汽车研发方面也存在明显分歧。

奔驰汽车的母公司德国戴姆勒集团在2020年4月正式宣布,将停止对轿车车氢燃料电池的研究和开发。德国大众、美国通用、日本本田、中国上汽相继宣布放弃研发氢燃料汽车。

目前氢气汽车存在技术壁垒高、成本高、安全隐患大等问题,阻碍了氢气车的发展。当前,燃料电池发动机的价格居高不下,导致一辆燃料电池车可以卖2-3倍,锂电池汽车可以卖1-2倍。另外,氢气加氢站的建设成本很高,每个加氢站大约需要1200万元到1500万元左右,加氢站的成本也很高。

张永伟告诉记者,氢气产业要通过氢能全链条的创新和降低成本,用最短的时间让氢能成为一种廉价的能源。中国的锂电池工业用了不到10年,电池成本下降了15倍,从而使电动车无论从购买成本还是使用成本,基本具备了与传统燃油车竞争的性价比。

目前,燃料电池汽车已难以再享受到电动车开发初期的资金支持。在这样的情况下,张永伟表示,将会倒逼氢能产业和燃料电池行业加速降低成本。若能迈上高购买成本与高使用成本这两个关,则燃料电池汽车无论是现阶段的商用车领域,还是未来可能的乘用车领域,都难以实现规模化发展。降低成本的关键在于技术创新,因此,应将具有创新基因和创新精神的科技企业和产业力量作为各方面的支持与关注。

上海大学理学院和可持续能源研究所院长张久俊表示,目前中国氢能产业集群已经初步形成,产业链基本形成,但还不完善。燃料电池的核心技术有五个,一是催化剂,二是质子交换膜,三是膜电极,四是双极板,五是高压空泵。国产有的可以造,但很多车企不敢用,有的还需要依靠进口。我国要攻克这五大核心技术,不断提高产品的质量和耐久性,实现产业化,降低成本。

以示范带推广。

当广东被列入全国氢燃料电池汽车示范应用示范城市群之时,深圳市传来了一个重大氢能产业综合示范项目落地的消息:深圳将于9月3日正式签约。本项目的目标是建设具有全球影响力的氢能综合利用示范港。

建设氢能源港口,深圳并非一个例子。从全国来看,氢能成为“风口”之时,建设氢能港口正成为潮流,多地已开始规划布局。位于上海的临港新片区,进行氢能重卡示范运营,2021年将实现20辆上牌氢能源重卡;天津滨海新区重点在天津港保税区、天津经济技术开发区、天津港区域示范运营。

在我国港口,柴油车较为集中,推广清洁氢燃料电池汽车意义重大,也适宜建设加氢站。与此同时,港口以重化工为主,工业副产氢较为丰富。中国工程院院士、国家新材料产业发展专家顾问委员会主任干勇表示,用氢燃料汽车取代柴油车,若能做到这一点,可在港口城市进行示范。

另外,虽然燃料电池汽车的商品化应用还在探索中,但是已经有很多车企积极布局。广汽推出第一款氢燃料电池客车示范运营车,长城汽车也发布了氢能战略,并正式宣布了车规级氢动力解决方案——氢酸技术。汽车新势力中也有燃料电池技术的拥护者,其甲醇重整制氢燃料电池项目建成后,有望成为全国乃至全球最大的车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地,首批搭载甲醇氢燃料电池的产品将在2022年投放市场。

根据工信部近几个月发布的《道路机动车辆生产企业与产品公告》,每一批公告中也都出现了汽车制造商或汽车制造商为燃料电池的配套商,近期就有东风汽车、厦门金龙、武汉客车和一汽集团等车型亮相。这一变化反映出,汽车制造商在燃料电池汽车时代并不甘心仅仅是代工厂存在,它们已经开始将触角延伸到上游的技术环节。

隆众资讯氢能分析师高琳认为,业界把目前的燃料电池汽车的发展过程比作10年前的锂电池汽车,目前需要加速示范城市的商业化运营和推广,在示范运营中发现问题、解决问题,加快燃料电池汽车走向普通消费者的进程。

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